锂离子电池

似乎在一夜之间，新能源车企就将此前困扰行业十几年的“里程焦虑”给解决了。当续航里程的“军备竞赛”再次被挑起，电池技术的发展以及新能源车与燃油车的“宿命对决”也引发热议。但在这波讨论热潮和资本狂欢的当下，诸多问题尚未被解决，质疑声也从未远去。

此刻回想欧阳明高院士的言论，并非打击谁，而更像是一位务实的长者拍拍某企某人的肩膀说：踏踏实实做点事儿。凡事，都需要些理智的声音。

石墨烯电池究竟是炒作还是真的黑科技？有料紧急连线两位业内专家对此作出解读：专家1：张总，宁德时代前技术研发负责人，专家2：沈总，北京石墨烯研究院器件部高工 

中国工程院院士陈立泉在中国电动汽车百人会主办的2021中国电动汽车百人会云论坛上介绍了锂离子电池、钠离子电池的最新研发进展，分享了卫蓝新能源一些新产品、当下固态电池的性能情况。以下为陈立泉院士演讲全文。

广汽集团称，石墨烯基超级快充电池的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展；长续航硅负极电池的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性。

汽车分析师张翔表示，石墨烯电池目前只处在实验室阶段，技术并不成熟。一般电池新技术首先会在3C产品、家电等方面应用，再然后应用到汽车，因此石墨烯电池应用到量产车上是面临诸多的考验。因此短期内量产的可能性并不大，更多的只是企业在借机炒作。

江苏博爱星律师事务所章祥兵律师表示，昨日广汽集团在互动平台表示，石墨烯电池整车目前已经走向实车量产测试。广汽集团用了“走向”来形容目前的进度，是个模糊概念，并未明确时间。为消除市场误解，广汽集团今天发布《关于相关技术的说明公告》，明确公司石墨烯基超级快充电池和公司硅负极电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有车型上。因此，广汽集团没有涉嫌信披违规。

脱离产品生态环境、脱离市场应用，单纯谈技术突破，是没有意义的。

1月18日讯，有投资者向华控赛格（000068）提问， 请问黑龙江奥原开始生产没有？产品是否达到预期？