看各大车企领导人如何判断2020年重卡市场行情

2020年的到来为上一年竞争激烈的重卡市场画下了一个短暂的句点。回顾2019全年，重卡市场经历了下滑-平稳-上涨的起伏过程，最终以提前突破百万大关的成绩圆满收官，步入新一轮增长周期。

从物流运输行业的整体趋势来看，重卡市场的发展越来越多样化，国六、新能源、智能驾驶、5G等关键词频频引发热议，机遇与挑战推动了各车企大步迈进。

连续三年高位运行后，2020年的重卡市场能否延续逆势上扬的态势？在各品牌举行的商务大会中，车企高层纷纷针对2020年重卡规模做出了预判与解读。

​一汽解放总经理助理、销售公司总经理 王志才

王志才在商务大会中表示，2020年，社会消费升级和基建投资稳定将为中重卡需求奠定基础；治超、治限、环保、路权等法规的实施将带来新的增长点，但也存在着公转铁、国际贸易不确定等抑制部分需求的不利因素。

他据此预测道，2020年中重卡需求预计将在120万以上，仍然保持高位运行。

其中，牵引车市场趋势向好，砂石料、危化品、天然气等需求快速提升，干线物流市场高端占比提升，普货市场需求进一步理性，资源市场低端化趋势明显。

受治超、环保升级的影响，预计自卸车需求将稳步增加，向效率提升转变。产品向自重轻、油耗低、高舒适转变，预计2020年满足法规的轻量化产品将由30%提升到70%。

环卫市场受城市化进程加快和美丽乡村建设的影响，需求也会持续上涨。

面对机遇，一汽解放的发展策略强调巩固优势市场，抢占法规先机，弥补短板市场，持续做好产品的升级，强化目标的引领，加大渠道的管控。特别是牵引车市场，要用组合式的营销来应对价格战，用精准营销来满足各个细分市场客户的需求，创造客户价值。

中国重汽集团党委书记、董事长 陕西重型汽车汽车有限公司董事长谭旭光

作为中国重汽和陕汽重卡的“掌舵者”，谭旭光同样关注重卡市场的发展空间。他认为，2020年重卡行业的年销量将保持在100万辆左右，“现在，重卡客户的需求已经发生变化，轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化是大势所趋。”

山东重工与中国重汽完成重组后，将向中国重汽配置更优质的资源，为市场服务。中国重汽将持续加大研发投入和正向开发能力建设，加快从营销驱动向产品和技术驱动转型，全力推动市场点单制。

同时，推动营销、技术、应用工程深入一线，掌握客户真实诉求和营销突出向题；对营销网络建设系统规划，加大培育支持力度，每年淘汰10％僵尸渠道，引进15％的优秀渠道；优化调整服务模式和政策，提升服务积极性和竞争力。

进入2020年，重卡行业3.0时代拉开序幕，具体表现为智能网联快速发展与开放式产业格局、新能源加速渗透及技术路线进阶、市场成熟化与产品高端化升级等十大特点。为此，陕汽重卡将深耕6+4、西北、东北、华南、西南、赣湖等六大战略区域，做到目标导向、强优补短、产品引领、服务赋能。

福田汽车集团副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁宋术山

从全球重卡市场发展历程来看，欧洲与北美等成熟牵引车市场自20世纪90年代末开始导入自动挡，经过15年左右的市场培育与快速增长，重卡自动变速箱目前已经发展到第4代，欧美市场自动挡重卡占有率已达到95%。

在国内，新生代重卡用户逐渐成为主要驾驶员群体，对新鲜事物接受度较高，使得能够有效降低工作强度的自动挡重卡开始受到个体运输人及车队大客户的欢迎。宋术山预测道，未来5-8年将是国内自动挡重卡的快速导入期。预计到2025年，中国牵引车市场自动挡普及率将超过80%。

重卡配置自动挡变速箱之所以越来越受到青睐，不仅因为其驾驶起来更舒适、更安全，能够提高燃油利用率，同时还能为商用车网联化和智能驾驶技术发展提供有力的支撑。

福田戴姆勒汽车率先抢占这一市场先机，致力于以高端、高品质的物流装备打赢自动挡时代的用户“价值战”，以“自动挡重卡只选欧曼”的决心全方位满足用户需求，成为中国自动挡重卡市场的引领者。

上汽集团副总裁、上汽红岩董事长蓝青松

上汽集团副总裁、上汽红岩董事长蓝青松对2019年上汽红岩所取得的成绩表示肯定，对经销商、合作伙伴这一年来的付出表示感谢。

他指出：“尽管汽车产业面临调整，但重卡行业依然保持增量，上汽红岩必须抓住结构性增长的机会，才能与未来同行。上汽红岩要在3年时间内实现从6万辆到10万辆的目标，实现销量和利润的双增长。”

2020年，面对基建投资稳步增长、国三车型淘汰、港口牵引车置换的市场大环境，以及合法合规车辆需求放量增长、天然气动力车型占比提升、按轴收费政策引导的产品轻量化和大容积化趋势，上汽红岩将“全系下沉”，实现洞察力、组织力、产品力、品牌力和渠道力的全面提升。

同时，全力拼搏2020年的“135目标”，发挥“红岩精神”，战出“红岩速度”，实现“销售7万辆、占有率7%、7大重点方向”的整体目标。

华菱星马汽车集团、党委书记、董事长刘汉如

2019年，华菱星马走过了转型发展的重要时期：首座纯电动重卡换电站顺利建成启动、国六系列新产品正式发布、“2019全国巡展”活动以及“国家级工业设计中心”的认定，让华菱星马正向着全球高标准水平迈进。

在商用车企业争先用大排量、大马力发动机秀实力的时候，华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如分析道：“大马力发动机在大件运输、特种设备运输方面会有一定优势，但是市场体量有限。伴随国家在超载超重方面的严格执法，重量沉、排放多的大马力发动机未必能长期保持优势。”

伴随着9L、11L和13L排量发动机在标载运输中的优势逐渐显现，汉马动力也将着重部署该环境排量段的发动机产品，打造“爆款”重卡。

在刘汉如看来，行业波动有规律可寻，只要思想不滑坡，办法总比困难多。有了质的基础，华菱星马在2020年要用量来证明自己。

东风柳汽总经理唐竞

东风柳汽总经理唐竞认为，从宏观角度来看，虽然中美关系的不确定性对国内的经济发展产生了一些影响，“公转铁”的推进也导致中重卡的总需求量有所下降，但利好因素对中重卡市场的影响整体来讲还是比利空因素更大。

他总结了四点利好因素，其一，我国在基础设施建设方面依然处在较快的发展速度中，基建工程较多；二是居民整体生活水平在不断提高，可以拉动对物流的需求；三是城镇建设不断加快，城镇化率未来将持续提升；四是蓝天保卫战等法规带来的影响。

据此，唐竞判断，未来两年，中重卡的市场总量都将保持高位运行，2020年的中重卡销量预计在100-130万辆之间，不会出现大幅下滑。

徐工集团副总经理，徐工汽车事业部总经理、党委书记罗东海

综合经济、政策两个层面的影响，罗东海表示，以国家GDP增长为依托，重卡市场需求将随之增长，中国重卡行业将长期趋于稳定。

“预计2020年重卡市场需求在105万台左右。从市场结构来看，牵引车依然会是2020年重卡市场的主力，份额预计达52%，自卸车和载货车份额预计为22%和18%。”罗东海说道。

徐工重卡将以价值为核心，以市场为导向，聚焦行业十大核心竞争点，围绕机制、产品、渠道、售后、模式、金融、品牌、行销、团队、产业裂变等十大行业关键竞争要素，通过创新变革全面提升市场竞争力。

2020年是我国进入小康社会的第一年，经济建设的主基调是“稳中求进”。超载超限治理加强、按轴收费正式落地、政府加码基建、国六升级和国三淘汰等因素都将会冲击并重塑产业格局，电动化、网联化、智能化、共享化趋势明显。

从用户的角度出发，各重卡车企正在从选、购、用、换等方面分析用户的盈利模式，以期在新一轮市场变革中帮助用户创造更大价值，实现销量与口碑的双赢。