询问未来学家哪些材料有可能以各种方式使我们的生活更美好，最终的候选名单很可能包括石墨烯。

石墨烯已经成为一系列领域初创公司的流行语，它在Lyten的锂硫电动汽车电池中占据了中心舞台。

Stellantis Ventures周四宣布的一项未公开投资将使Stellantis和Lyten能够与这些电池以及加州初创公司的其他技术一起开发解决方案。

它也声称拥有一些严重的供应链优势和环境诚意。两家公司表示，Lyten电池具有“实现全球市场上最低排放电动汽车电池的途径”。

Stellantis和Lyten – 3D石墨烯

Lyten首席可持续发展官Keith Norman表示，与NMC电池相比，Lyten目前正在引用电池制造中碳足迹降低60%的计划，并且正在制定一项计划，将其降低到碳中和。

该公司还表示，未来，它将能够提供两倍以上的锂离子电池能量密度。

长期以来，锂硫电池一直被视为一种具有强大潜力的化学物质，但在循环寿命、降解以及可制造性方面存在现实世界的障碍。回到过去十年的早些时候，专家们一直认为锂硫电池技术在2030年左右变得商业可行，如果一切顺利，Lyten的技术可能处于领先地位。

回顾过去，澳大利亚研究人员在 2020 年报告说，他们也看到了锂硫电池将电动汽车续航里程翻倍的潜力，但他们面临着循环寿命低的问题。其他研究人员成功地引入了一种锰纳米片复合材料来控制这种不希望的“穿梭”行为，但这带来了制造问题。美国能源部劳伦斯伯克利国家实验室的研究人员用“硫 – 氧化石墨烯纳米复合阴极”克服了这个问题，但那里的可制造性似乎也阻碍了。

Lyten 3D石墨烯插画

为什么锂硫这次可能起作用

Lyten声称自己是“可调谐3D石墨烯超硬材料的先驱”，该公司表示，这就是锂硫电池化学成为可能的原因。

对于其电池，石墨烯有助于将硫原子保持在适当的位置，并防止它们在充电和放电时穿梭。其次，它有助于通过3D纹理实现更大的能量密度。

为了将石墨烯从碳原子的平面片中变成有用的东西，它使用“受专利保护的反应堆技术”将平面结构转换为“三维碳形状和结构” – 类似于拿一张纸并把它弄皱。根据Norman的说法，这使反应性提高了几个数量级，并允许公司根据其所需的特性调整材料。

该公司还表示，它可以以负碳的方式大规模生产其3D石墨烯，同时考虑到电池的所有其他部分，它可以提供“世界领先的碳足迹”。

STLA大型平台 – Stellantis电动汽车

可以走向全球的电动汽车电池技术

它还表示，这项技术适合全球化 – 部分原因是其简化的物料清单。

尽管3D石墨烯听起来很奇特，但这些锂硫电池的阴极不需要镍，钴或锰，这给汽车制造商和电池制造商在金属和矿物采购方面带来了巨大的负担。

Lyten从天然气（甲烷）中制造石墨烯，他们说这个过程可能是负碳的（因为它会产生氢气作为副产品）。天然气供应丰富。硫磺也是如此，作为采矿业的废物。这有助于简化供应链并消除一些地缘政治风险。与此同时，该公司表示，锂投资在全球范围内相当分散。

由于成本较低，Lyten认为它具有“大众的电池化学反应”，正如Norman所说 – 特别是当你考虑到容量相同时，它可以减轻电动汽车的重量。

Lyten棱柱形电池

Lyten还在研究松下或三星SDI等大型电池制造商已经制造的各种外形尺寸，以常见的18650格式的圆柱形电池为主导，然后包括软包电池，最终可能是棱柱形。因此，它们将能够适应各种应用，包括潜在的航空航天和最后一英里交付。

此外，该公司表示，它可以在与现有镍基电池系相同的设备上制造。

不需要新的电动汽车电池工厂

“我们已经能够开发我们的锂硫解决方案，基本上可以在现有类型的制造技术生产线上生产，并进行一些非常适度的修改，”首席执行官兼联合创始人Dan Cook说。“我们估计大约需要生产线本身直接成本的10%至15%，以进行微小的修改以处理锂硫架构。

Lyten刚刚在圣何塞开设了一条锂硫电池试点生产线，并将很快向客户交付电池进行测试和认证。该生产线的目标是每年生产约20万个电池，并测试设备和生产工艺，但它希望建立一个千兆瓦规模的生产线，以加快电动汽车在本世纪下半叶的采用。

库克表示，该公司最初希望在美国部署其技术，然后随着公司的发展在欧洲及其他地区部署。

除了电池，Lyten还与Stellantis合作开发新一代传感器，并使用其石墨烯制造轻质复合材料，以帮助减轻车辆重量。

对Lyten的投资完全是Stellantis的Dare Forward 2030战略计划的一部分，其目标是到2030年将二氧化碳排放量减少一半，到2038年实现净零排放。其A轮融资为1.6亿美元，而Stellantis是其B轮融资的重要组成部分。

Stellantis的目标是到2038年实现净零碳排放

2020 年代后期生产？

Stellantis正在考虑十年的下半年，将电池整合到其电动汽车平台中。

Lyten表示，它已经达到了等于和高于锂离子电池的密度，但在循环寿命方面，它仍在进行中，每季度一次，Stellantis和公司同意这是需要完成的工作。由于美国和欧盟监管机构可能会在这十年中介入电池退化和循环寿命，因此在该技术商业化之前必须有一个解决方案。

这是未来流行的电动汽车电池技术吗？如果不进一步推动它向制造业发展，就不知道，它可能有可能超越我们所知道的锂离子。

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