石墨烯基锂电池都无法提升电动汽车续航 工程塑料为什么可以?

目前,主要从材料、结构和工艺三个方面实现汽车轻量化。其中,轻质材料的应用是汽车轻量化最基础也是最核心的手段。汽车轻量化的主要轻质材料包括铝合金、镁合金和碳纤维复合材料,当然,还有是必不可少的高性能改性塑料。

“新材料之王”石墨烯有多热?谁蹭上谁火!华为也不例外。

近段时间,华为发布的高温长寿命石墨烯基锂离子电池取得重大突破的消息在网上广为流传,并持续发酵。后来才发现,原来是“张冠李戴”了,此“石墨烯基电池”非“石墨烯电池”。

据了解,该电池主要是在高温性能上产生了突破,稳定性和寿命有了很大提升,但并不涉及快充,也未能改变电池容量。所以,期待这项电池技术可以提升电动汽车续航的朋友,恐怕是要失望了。

石墨烯基锂电池都无法提升电动汽车续航 工程塑料为什么可以?

但是没关系,我们还可以通过其它更现实、更有意义的途径来提升电动汽车的续航,比如说轻量化。

轻量化如何提升电动汽车的续航里程?

众所周知,按照能量守恒定律,物体越重所需要的推动力也越大,相应消耗的能量也越多。因此,在保证汽车的强度和安全性能的前提下,轻量化成为电动汽车节能减排、续航提升的一项重要技术。今年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》也将轻量化作为七大技术路线图之一。那么,如何才能实现汽车轻量化呢?

石墨烯基锂电池都无法提升电动汽车续航 工程塑料为什么可以?

目前,主要从材料、结构和工艺三个方面实现汽车轻量化。其中,轻质材料的应用是汽车轻量化最基础也是最核心的手段。汽车轻量化的主要轻质材料包括铝合金、镁合金和碳纤维复合材料,当然,还有是必不可少的高性能改性塑料。

高性能改性塑料可代替金属材料,除了具备绝佳的轻量化特性,还具备了越来越好的机械性能、抗腐蚀性能、吸能性能和绝缘性能,在汽车领域的应用越来越广泛。

据统计,目前各个国家塑料复合材料在汽车用量上,德国已经达到了300到365公斤,占到了整个汽车的22.5%,美国和法国到了220到249公斤,占比达16.5%,日本是126到150公斤,大概占10%,中国只有90和110公斤,只占8%,还有很多车甚至连90公斤都没有。

由此可见,汽车用塑料量的多少已成为发达国家衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志,而我国在汽车轻量化上与发达国家相比还有很大差距。这与我国工程塑料等新材料总体发展水平较低、企业生产规模普遍偏小、高级产品缺乏也有一定的关系。

打破国外垄断 中广核俊尔靠什么?

工业和信息化部原材料工业司副司长潘爱华在分析中国汽车轻量化与国际水平的差距时特别提到,国内的汽车,特别是合资品牌有自成体系的供应商体系,国产的材料企业进去非常困难,导致国内材料企业明显的滞后于汽车产业的发展。

值得欣慰的是,以金发、普利特、中广核俊尔为代表的国内工程塑料龙头企业通过不断创新,正在慢慢打破这种格局。尤其是中广核俊尔已成为宝马、奔驰、奥迪和大众等国际知名车企的工程塑料供应商,核心客户已超过500家。俊尔是如何做到的呢?

石墨烯基锂电池都无法提升电动汽车续航 工程塑料为什么可以?

中广核俊尔通过对市场的深入了解来适应和满足客户对产品的不同需求,为客户提供基于创新产品的高性能工程塑料解决方案,其中为汽车行业开发了4大创新产品。

石墨烯基锂电池都无法提升电动汽车续航 工程塑料为什么可以?

俊钢® ——高强度尼龙

高强度尼龙,具有优异的力学性能和耐热性能等特性,针对高温和化学腐蚀等严苛应用条件。

材料特性

  • 可耐180℃ — 230℃长期高温,250℃极限高温
  • 强度高于材料应用标准值10%—30%
  • 高流动性,设计自由度大,良好表面光洁度,制件外观佳
  • 相同制件对应金属材料,减重40%

产品应用

石墨烯基锂电池都无法提升电动汽车续航 工程塑料为什么可以?

通过对发动机罩盖的材料性能需求进行细致地分析,针对不同汽车车型对材料性能的不同要求,中广核俊尔开发了一系列发动机罩盖用材料。中广核俊尔开发的GF-PA材料均成功应用于发动机罩盖上,可确保10年以上的使用寿命,力学性能均已优于国外类似产品的性能。

30%—40%玻纤增强PA6用于前端模块,已在一汽奥迪及一汽大众上批量使用。制造全塑前端模块支架,保证制品质量的前提下,明显减重约40%;能方便实现模块化装配,成型周期减少25%,具有较大的成本优势。

石墨烯基锂电池都无法提升电动汽车续航 工程塑料为什么可以?

俊钢®应用——发动机罩盖专用料 俊钢®应用——前端框架专用料

俊洁® ——超低散发性塑料

针对车内空气污染问题而开发的超低散发性塑料,从原材料挑选,制造工艺优化,到近乎苛刻的检测为保障,比传统内饰塑料散发降低50%以上,使汽车内饰件的雾化程度和气味达到最小化。

材料特性

  • 低挥发性,可有效控制车内污染
  • 兼具高刚性和韧性,赋予材料良好的设计自由度
  • 良好的耐候性和耐热性

产品应用

石墨烯基锂电池都无法提升电动汽车续航 工程塑料为什么可以?

俊洁® 应用——仪表板

俊强®——长玻纤增强热塑性复合材料

长玻纤增强热塑性复合材料,兼具高强度、高流动、高刚性、高韧性和成本优势。目前已经广泛应用于汽车结构件。

材料特性

  • 与传统的金属材料比较,该材料具有轻量化、比强度高、耐腐蚀和易成型的优势 ;
  • 与增强尼龙比较,则具有重量轻、无需前后处理工序等优势。

产品应用

石墨烯基锂电池都无法提升电动汽车续航 工程塑料为什么可以?

俊稳®——改性聚丙烯材料

超低线性膨胀系数和低收缩率改性聚丙烯材料,针对设计形状复杂、壁薄和高尺寸稳定性的材料应用要求。

石墨烯基锂电池都无法提升电动汽车续航 工程塑料为什么可以?

材料特性

  • 高流动性
  • 良好的抗冲性和高刚性
  • 超低线性膨胀系数、低收缩率和高尺寸稳定性

产品应用

打破国外企业对配套宝马汽车保险杠材料的垄断,率先成为国内第一家德国宝马公司量产保险杠材料供应商。每年为华晨宝马提供上千吨的改性塑料,主要用于3系和5系等车型的保险杠。

石墨烯基锂电池都无法提升电动汽车续航 工程塑料为什么可以?

俊稳®应用——保险杠

由上可见,俊尔专注于高性能工程塑料的研发,凭借创新科技和创新服务,突破国外企业的封锁,已经走向世界的舞台。俊尔的高性能改性塑料为实现汽车轻量化、降低碳排放、资源循环化提供了有力保障。

而从长远来看,随着汽车对安全、高速、节能、舒适、美观等要求的日益提高,轻量化、电动化、智能化将是行业趋势。工程塑料等轻质材料具有广阔的市场空间,塑料的开发进程将不断加快,以中广核俊尔等为代表的国内塑料解决方案供应商也会面临更多机遇。

本文来自搜狐网,本文观点不代表石墨烯网立场,转载请联系原作者。

(0)
上一篇 2016年12月21日 20:18
下一篇 2016年12月22日 08:44

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。