澳大利亚昆士兰州布里斯班–石墨烯制造集团有限公司（TSX-V：GMG）（OTCQX：GMGMF）（以下简称 “GMG ”或 “公司”）欣然宣布，在一台卡特彼勒（Caterpillar）22千伏安柴油发动机中添加G®润滑油后，发动机在80%负荷下运行的GMG内部测试结果如下。测试结果表明，在标准柴油发动机油中添加三个剂量的 G® 润滑油（最大石墨烯用量为 0.03%）后，能效（千瓦时/升）提高了 10%，柴油发动机尾气中有害颗粒物的排放量减少了 33%。
值得注意的是，在添加 G® 润滑油之前，测试发动机的运行状况并不理想–在长时间持续高负荷运行时，发动机会出现过热现象。因此，在添加初始剂量的 G® 润滑油后，又额外添加了两剂量的 G® 润滑油，希望能使发动机进入更稳定的运行状态，结果也基本实现了这一目标。
图 2 和图 3 显示了不同剂量的 G® 润滑油与基线相比的发动机效率分布情况。
图 2：G® 润滑油提高的发动机效率性能
图 3：相对于基线的燃油效率百分比分布图
图 4 和图 5 显示了不同剂量的 G® 润滑油与基线相比的柴油发动机颗粒物排放分布情况。
图 4：G® 润滑油减少的发动机排放微粒物质
图 5：相对于基准线的排放颗粒物百分比分布图
图 6 显示了柴油发动机在使用不同剂量的 G® 润滑油后的废气排放与基线的对比，后者显示出与基线测试运行类似的水平。我们正在进行更多的测试，以便更详细地了解 G® 润滑油对发动机排放的影响。
图 6：G® 润滑油相对于基准线的排放数据
测试 G® 润滑油的详细设备和流程
下文介绍了公司在演示 G® 润滑油在柴油发动机发电机中的节油效果时所使用的设备和遵循的流程：
- 所使用的测试设备、数据系统和流程与昆士兰大学验证过的相同，详情见 GMG 于 2 月 25 日发布的新闻稿（https://graphenemg.com/gmg-unveils-g-lubricant-engine-performance-testing-results-a-transformative-graphene-energy-saving-solution-for-the-multi-trillion-dollar-global-liquid-fuel-industry/）。
- GMG 还在测试程序中增加了以下测试设备：
- 由第三方供应商全新校准的 Testo 340 Diesel Kit 2 发动机排放测试套件
- 第三方供应商新校准的 PDSA DPM-RT-2 颗粒物测试装置。
- 在 GMG 里奇兰兹仓库安装了一台 22 千伏安卡特彼勒柴油发动机发电机（运行时间为 1,959 小时）。
- 发电机连接到一个 40 千瓦的电力负载箱，该负载箱消耗发电机产生的能量，并产生负载和一个 500 升的独立燃料箱。
- 两个经过校准的流量传感器（流入和返回/流出）连接到燃料管路和记录燃料消耗的数据记录器。
- 能量分析仪用于记录和跟踪发电机产生的能量。
- 测试在 40 千瓦功率负载组 – 22 千瓦的 80% 发动机负载下进行。
- 使用新更换的推荐优质柴油发动机机油和新机油过滤器，完成了记录正常发动机机油和运行条件下柴油消耗量的基线。这次机油更换是由一家专业的发动机维护服务公司进行的。
- 发动机以 80% 的负荷运行，用于分析的基线和 G® 润滑油数据集是当天最高环境温度低于 33 摄氏度，相对湿度在 50% 到 80% 之间且无雨时的数据。在雨天或湿度或温度非常高的情况下工作时，柴油发动机的耗油量会发生变化，因此这些时间段的耗油量基准数据和 G® Lubricant 发动机机油添加剂性能测试不包括在内。
- 分析中只使用稳定状态数据，因此基线数据集或 G® Lubricant 数据集中的任何差异或异常数据都会被剔除。数据集以分钟为单位分组。
- 基线燃油测试完成后，将浓度约为 1:100 的 G® 润滑油以约 1%的重量比混合到现有发动机油中。这样又进行了 2 次。最终，GMG 公司的石墨烯与柴油发动机油的重量比约为 3:10000。
GMG 公司董事总经理兼首席执行官克雷格-尼科尔（Craig Nicol）评论道： “G®润滑油不仅提高了燃油效率，还减少了颗粒物质–这一点令人惊叹–我们需要进行更多测试，以了解其长期性能如何。
GMG正在继续进行更多测试，以确定G®润滑油的总体性能。这些性能测试结果将随时公布。
GMG董事长兼董事杰克-佩科夫斯基（Jack Perkowski）评论道： “好消息 – G®润滑油的测试数据令人振奋 – 团队干得漂亮 – 显示了在价值数万亿美元的液体燃料行业中降低燃料成本和排放的巨大前景”。
本文来自Graphene Manufacturing Group Ltd.，本文观点不代表石墨烯网立场，转载请联系原作者。
