锂离子电池

“两三年后，国内的充电桩布局将更完善，换电模式、快充难题也基本解决了，新能源汽车根本不需要背着续驶1000公里的电池到处跑。”在刚刚举行的威马W6量产仪式上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“如果国内主流的新能源汽车用的都是续驶1000公里电池，对社会来说，绝对是一种巨大浪费。”

2021年1月28日，公司与朗森汽车产业园签署了《发行股份购买资产意向书》，约定公司通过发行股份的方式购买朗森汽车产业园持有的玉汉尧33.34%股权，最终价格以具有证券期货业务资格的评估机构出具的相关评估报告载明的评估价值为依据、由交易各方协商确定。

值得注意的是，朗森汽车产业园所持股份此前由玉龙股份(601028)持有。根据公司公告，玉龙股份在2018年5月以7.9亿元取得玉汉尧33.34%股权，又在2019年5月以8.18亿元将这部分股权转让给朗森汽车产业园。在持股玉汉尧股权期间，玉龙股份实控人正是华夏幸福实控人王文学；2019年6月，控股股东通过股权转让使玉龙股份实控人变更为现在的赖郁尘。

华夏幸福公告，公司拟筹划以发行A股股份的方式购买朗森汽车产业园持有的天津玉汉尧石墨烯储能材料科技有限公司33.34%股权。公司股票1月29日停牌。

标的公司天津玉汉尧石墨烯成立于2017年3月，注册资本3665万元，主营范围是石墨烯电池正负极材料研发、制造、销售；从事进出口业务。其控股公司朗森汽车成立于2002年7月，注册资本40亿元，主营范围是汽车零部件的制造，金属材料、建筑材料、化工产品、仪器仪表的批发等。

种种争议背后，广汽埃安发布的关键技术指标前后说法不一、“变化多端”，以及涉嫌“过度宣传”的做法令人心生警惕。相关企业应该如何自律，避免重蹈新能源汽车骗补一类的商业欺诈？消费者和投资人怎样鉴别企业的过度宣传，行业又该如何刹住这股炒作的歪风？记者近日进行了多方采访。

一顿炒作猛如虎，受到损失的投资者感觉“被忽悠”，炒作获益的股民直言“吹牛又不犯法”。种种争议背后，新能源汽车行业的“过度宣传”、炒作歪风隐现，一些不良趋势值得警惕。

不可否认，国内一些车企近些年在推动我国新能源汽车市场发展过程中发挥了重要作用，在包括电池技术在内的多个领域都取得了令人瞩目的成绩，但多少也养成了好忽悠、造噱头的毛病。因此必须要提醒，新能源汽车发展正在驶入快车道，谁能成为市场最终的赢家，还要靠真本事。只有扎扎实实搞研发，拿出过硬产品，被市场和消费者认可，才是王道。

辛琪对笔者表示，尽管很多消费者对于新能源车有不一样的偏见，但最关键的是这个趋势是无法阻挡的。“尽管不断有业内人士高呼，什么新能源车，不过都是电动车，但最简单的道理就是，你试图去停止这所谓的车轮，但你并无法找到刹车的闸在哪里。”

喧嚣过后，值得深思的是：石墨烯电池究竟是否存在？它挑动了谁的神经？是有意营造的噱头还是货真价实的黑科技？资本市场对石墨烯概念极高的关注度背后，投资前景几何？真正的石墨烯电池距离落地及应用，还有多远？